Güney Kore hükümonun hazırladığı bir rapor, Aralık 2024’te Jeju Air uçağının karıştığı ve 179 kişinin yaşamını yitirdiği kazanın, pistin sonunda beton bir engel bulunmaması durumunda geride herhangi bir can kaybı bırakmayabileceğini ortaya koydu. Muhalefet milletvekillerinden Kim Eun-hye, bu raporun bulgularını Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında kamuoyuna duyurdu. Bangkok‘tan gelen Boeing 737-800 tipi yolcu uçağı, Muan Uluslararası Havalimanı’nda gövde üzerine iniş yaptıktan sonra pisti aşıp ilerledi ve pist sonunda bulunan yer belirleyici antenin beton destek yapısına çarptı. Çarpmadan sonra yolcuların neredeyse tamamı hayatını kaybederken, yalnızca uçağın arka bölümünde bulunan iki kabin görevlisi kazadan sağ kurtulmayı başardı.
Hükümetin liderliğindeki Havacılık ve Demiryolu Kaza Araştırma Kurulu tarafından yapılan simülasyonlar, eğer beton yapı olmasaydı uçağın içindekilerin hayatta kalma ihtimalinin yüksek olduğunu gösterdi. Kim Eun-hye, bu beton yapının uluslararası havacılık güvenliği standartlarına uygun olmadığını belirtti.
770 metre kayarak duracaktı
Bir Güney Koreli yapısal mühendislik enstitüsü tarafından yürütülen simülasyon, uçak pistle ilk temasında meydana gelen etkinin ağır yaralanmalara sebep olmayacağını ortaya koydu. Ayrıca, pistin sonunda herhangi bir engel olmadığında uçağın yaklaşık 770 metre kayarak duracağı hesap edildi. Raporda, seyrüsefer tesisinin beton bir tümsek yerine kırılabilir bir yapı ile desteklenmesi durumunda uçağın sadece hafif yaralanmalarla durabileceği sonucuna varıldığı ifade edildi. Kim’in ofisi raporun tam metnini paylaşmayı reddederken, Korea Airports Corp, Muan Havalimanı’nın işletmecisi olarak nihai soruşturma sonuçları açıklanana kadar yorum yapamayacaklarını belirtti. Kazaya ilişkin araştırma kurulu ise gelen yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.
Ailelerden hesap verebilirlik baskısı
Kim Eun-hye, kazanın arkasında 1999 yılına kadar dayanan bir ihmal sürecinin bulunduğunu dile getirdi. Tarihinden bu yana mevzuata aykırı olduğu ve güvensiz olduğuna dair uyarılar yapılmasına rağmen, birçok düzeltici adım atılmadığı ifade edildi. Milletvekilinin açıklaması, hayatını kaybedenlerin aileleri ve muhalefet partilerinin yetkililer üzerindeki baskıları artırdığı bir dönemde geldi. Aileler ve muhalefet temsilcileri, analiz sonuçlarının kamuya açıklanmasının geciktiği ve altyapı tasarımının büyük can kaybındaki rolünün yeterince değerlendirilmediğini öne sürdü. Raporda yer alan bulguların yapısal risklere odaklandığı ancak henüz resmi bir sonuç olarak değerlendirilemeyeceği belirtildi. Beklenen kapsamlı soruşturma raporunun, öngörülen bir yıllık sürenin geçmesine rağmen hâlâ açıklanmadığı da vurgulandı. Muan Havalimanı, yaşanan kazadan sonra kapatıldığından, Nisan ayına kadar yeniden açılmayacağı duyuruldu.
Öte yandan, hayatını kaybedenlerin ailelerini temsil eden bir dernek, raporu “felaketin insan kaynaklı olduğuna dair güçlü bir kanıt” olarak nitelendirdi ve kaza araştırma kurulundan bazı bilgilerin gizlendiği iddiasıyla özür talep ettiklerini aktardı. Ocak ayında yayınlanan ön raporda, uçağın her iki motorunun da kuş çarpmasına uğradığı bildirilmişti. Araştırmacılar, kuş çarpmalarından sonra pilotların daha az hasar gören motoru kapattığını, Temmuz ayında yapılan ancak hayatını kaybedenlerin ailelerinin itirazları nedeniyle kamuya açıklanmayan bir güncellemede kayda geçirdiklerini ifade etti. Bu süreçte, Güney Kore Parlamentosu da kazaya dair ayrı bir soruşturma başlattı. Soruşturma, şeffaflık ve kamuoyunu bilgilendirme çağrılarının hâlâ sürdüğü bir ortamda devam ediyor.
