SOCAR Türkiye, havacılık sektöründe karbon emisyonlarını azaltmak için önemli bir adım atarak Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) ticaretine giriş yapacağını açıkladı. Bu girişim, şirketin sürdürülebilirlik odaklı stratejilerini güçlendirirken, sektördeki iş birliklerini genişleterek ekosistemin gelişimine katkıda bulunmayı hedefliyor.
Şirketin bu kararında, Türk Hava Yolları (THY) ile imzalanan mutabakat zaptı önemli rol oynuyor. 13 Ağustos 2025’te yapılan bu anlaşma kapsamında, ilk ticari operasyonların başlatılması planlanıyor. SOCAR Türkiye Üst Yöneticisi Elçin İbadov, sürdürülebilirliğin firma faaliyetlerinin temelini oluşturduğunu vurgulayarak, STAR Rafineri‘nin kapasite ve teknik yeteneklerinin bu alandaki çalışmaları desteklediğini belirtti.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ve ICAO standartlarına uygun üretilen SAF, geleneksel jet yakıtına kıyasla daha düşük emisyon seviyeleri sunuyor. Bu yakıt, kullanılmış kızartma yağları ve biyolojik atıklardan elde edilen HEFA bazlı yöntemlerle üretiliyor ve küresel havacılıkta emisyon azaltımında kritik bir araç olarak öne çıkıyor.
2050 Net Sıfır Emisyon Yolculuğu
Havayolu şirketleri, 2050’ye kadar net sıfır emisyona ulaşma hedefleri doğrultusunda SAF kullanımını artırmayı planlıyor. THY, Türkiye’de bu alanda öncü rol üstlenerek çeşitli uluslararası tedarikçilerden yakıt temin ediyor. Ayrıca, TÜPRAŞ ile yapılan yerli üretim anlaşması, Türkiye’nin bu konudaki ilk önemli iş birliği olarak tarihe geçiyor.
Pegasus Hava Yolları ise Petrol Ofisi (PO) ile sürdürdüğü iş birlikleri sayesinde SAF kullanımını genişletiyor. 2022’den beri artırılan yakıt hacimleri, yeni anlaşmalarla yerli üretimle destekleniyor. Petrol Ofisi Grubu, PO Air markasıyla Türkiye’deki 72 havalimanında hizmet vererek, 250’den fazla havayoluyla çalışıyor.
Küresel SAF Üretimindeki Gelişmeler ve Zorluklar
Dünya genelinde SAF üretimi ve kullanımı yavaş da olsa artıyor, ancak beklenen seviyeye ulaşamıyor. ICAO‘nun 2024 projeksiyonlarına göre, 2024-2027 dönemi için 108 tesis duyurusuyla üretim artışı öngörülüyor. IATA‘nın verilerine göre, 2025’te üretim 1,9 milyon tona ulaşacak ve 2026’da 2,4 milyon tona çıkması bekleniyor; ancak bu rakamlar önceki tahminlerin altında kalıyor.
Avrupa’da ReFuelEU düzenlemeleri ve Birleşik Krallık’ın zorunlulukları, maliyetleri artırdığı için eleştiriliyor. Bu politikalar, SAF’ın fiyatını geleneksel yakıta göre beş kata varan oranlarda yükseltirken, ham madde kaynaklarının sınırlılığı da üretimi kısıtlayan başlıca sorunlardan biri olarak dikkat çekiyor. Düşük karbonlu hammaddelerin rekabeti ve sürdürülebilirlik sertifikasyon süreçleri, sektörün en büyük darboğazlarını oluşturuyor.
