Orta Doğu’da tırmanan askeri gerilim ve çatışmalar, küresel havacılık sektörünü derinden sarsmaya devam ediyor. Özellikle ABD ve İsrail’in müdahalesiyle başlayan süreç, bölge genelinde planlanan uçuş kapasitesinde devasa bir daralmaya yol açtı. Haber Aero’nun OAG verilerinden derlediği bilgilere göre; 23 Şubat 2026’da 5,3 milyon olarak öngörülen haftalık koltuk kapasitesi, çatışmaların etkisiyle 23 Mart 2026 itibarıyla 3,6 milyona geriledi. Bu durum, sadece dört hafta içerisinde 1,7 milyon koltuğun piyasadan çekilmesi anlamına geliyor.
Sektörde “Kontrollü Kaos” Dönemi
Krizin derinleşmesiyle birlikte havayolu şirketleri, planlanan kapasitelerinin yaklaşık üçte birini iptal etmek zorunda kaldı. Sektör temsilcileri mevcut durumu “kontrollü kaos” olarak tanımlıyor. Uçakların yanlış havalimanlarında konumlanması, uçuş ekiplerinin bölgede mahsur kalması ve yolcuların yaşadığı bilgi kirliliği, operasyonel süreçleri içinden çıkılmaz bir hale getirdi. Barış beklentisiyle kapasitenin Nisan ayı sonunda tekrar 4,8 milyona ulaşması umulsa da mevcut tablo oldukça karamsar seyrediyor.
Körfez Devlerinde Sert Düşüş: Air Arabia Zirvede
Bölgenin dev havayolu şirketleri, kapasite noktasında en büyük darbeyi alan kesim oldu. Verilere göre Air Arabia %64’lük bir gerileme ile listenin başında yer alırken, onu %62 ile Qatar Airways takip etti. Etihad Airways kapasitesinin yarısını kaybederken, Emirates %40’lık bir küçülme yaşadı. Bu süreçte sadece güçlü iç hat pazarına sahip olan Suudi Arabistan merkezli havayolları operasyonlarını belirli bir düzeyde korumayı başarabildi.
Yabancı Taşıyıcılar Bölgeden Tamamen Çekiliyor
Krizin bir diğer boyutu ise uluslararası havayollarının bölgeye olan güvenini kaybetmesi oldu. Şubat sonunda bölgeye uçuş planlayan 44 yabancı havayolu, Nisan sonuna kadar olan tüm kapasitesini sistemden kaldırdı. Bu geri çekilme, haftalık 245 bin koltuğun tamamen yok olması demek. Wizz Air 450’den fazla, British Airways ise 266 uçuşunu iptal ederek riskli sahadan uzaklaşmayı tercih etti.
Alternatif Rotalar ve THY’nin Hamlesi
Orta Doğu’daki aksamalara rağmen, Asya-Avrupa hattındaki alternatif rotalarda beklenen büyük sıçrama henüz gerçekleşmedi. Türk Hava Yolları, artan talebi karşılamak adına Mayıs ayı için 35 ek uçuş planlayarak sürece esnek bir çözüm sunmaya çalışıyor. Uzmanlar, jeopolitik risklerin havacılık üzerindeki etkisinin kalıcı olabileceğini, yabancı taşıyıcıların bölgeye dönüşünün ise aylar sürebileceğini öngörüyor.
